In 2017 is de aannemer BAM-Krinkels gestart met het integraal beheer- en onderhoudscontract wegen voor de Regio-Oost. Dit gewenningsjaar of transformatiejaar is afgesloten met een nulmeting. Deze dient als basis voor de contractbeheersing in volgende jaren.

Het KIWA heeft de opzet en werking van de beheerstrategie van de provinciale infrastructuur ge-audit tegen de norm NEN-ISO 55001-Assetmanagement. Op basis van hun bevindingen is in 2017 aan de Dienst Beheer het bijbehorende certificaat uitgereikt.

Het Hoofdlijnenakkoord en de in 2014 vastgestelde Visie Ruimte en Mobiliteit en het Programma Mobiliteit vormen het kader waarbinnen de acties en activiteiten op het gebied van mobiliteit uitgevoerd dienen te worden. Ontwikkelingen in de maatschappij en nieuwe inzichten op het gebied van mobiliteit vereisen een continue toets of dit kader nog voldoende houvast en richting geeft om de gestelde doelen te bereiken. Vanuit dit gezichtspunt geven strategische analyses en verkenningen van wegen, vaarwegen en openbaar vervoer richting aan de uitvoering van het Programma Mobiliteit en indien noodzakelijk, bijstelling van het kader.

Om de doelen van betere bereikbaarheid en een betere verkeersveiligheid te behalen is het noodzakelijk om op te trekken en samen te werken met onze partners in de regio. Dit betreft andere overheden (Rijk, regio's, gemeenten en waterschappen), (weg)beheerders (Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam) maar ook bedrijven (VNO-NCW, LTO) en kennisinstellingen. De provincie neemt deel aan diverse overleggen, zodat provinciale standpunten en wensen op het gebied van mobiliteit in gezamenlijkheid met deze partners tot uitvoering komen.

Het Programma Zuid-Hollandse Infrastructuur (PZI) vervult de rol van planningsinstrument en geeft inzicht in de middelen voor nieuwe en verbeterde infrastructuur. Met het PZI wordt invulling gegeven aan de kaders uit het Hoofdlijnenakkoord, de VRM en het Programma Mobiliteit. Met het, binnen planning en budget, uitvoeren van projecten en maatregelen uit het PZI wordt de provincie beter bereikbaar en verkeersveiliger. En daarmee wordt ook bijgedragen aan een aantrekkelijke leefomgeving en economisch vestigingsklimaat.
Het PZI bevat eigen provinciale projecten en maatregelen naast projecten en maatregelen die in samenwerking met of met medefinanciering van andere partners als Rijk, gemeenten en waterschappen worden uitgevoerd.
Het streven is om een duurzaam financieel evenwicht tussen investeringen in en onderhoud van de infrastructuur tot stand te brengen. De PZI-paragraaf verkeersveiligheid richt zich op maatregelen die de verkeersveiligheid van onze wegen verbeteren.

Bij programmering van wonen, werken en voorzieningen is de beschikbaarheid van capaciteit op het mobiliteitsnetwerk één van de keuzefactoren. Bij planvorming wordt hier door de provincie voortdurend aandacht aan besteed, zo ook in 2017.
Het beter afstemmen van vraag en aanbod vormt, naast investeren in capaciteit, een belangrijk instrument om congestie te verminderen. De provincie heeft net als voorgaande jaren ook in 2017 meegewerkt aan het lopende programma Beter Benutten en is in dat kader betrokken bij de Verkeersonderneming Rotterdam en Bereikbaar Haaglanden . Ook is een start gemaakt met een vervolgprogramma.

Parallel aan het op orde brengen en beter benutten van het mobiliteitssysteem voert de provincie gebieds- en bereikbaarheidsverkenningen uit om knelpunten en kansen voor de toekomst te inventariseren en mogelijke verbetermaatregelen te definiëren. Naast deze verkenningen participeert de provincie in diverse MIRT-onderzoeken, gericht op het versterken van de toekomstvastheid van het mobiliteitssysteem. In 2017 is meegewerkt aan MIRT-onderzoeken zoals de goederencorridors Rotterdam - Noord-Brabant - Noord-Limburg - Duitsland, Rotterdam - Arnhem / Nijmegen - Duitsland Bereikbaarheid Rotterdam - Den Haag.

Samen met onze (regio)partners werken we verder aan het regionaal openbaar vervoer en we overleggen daarbij met het Rijk. Zo werken we aan de schaalsprong in het Metropolitaan OV. Daartoe worden in verschillende gremia de benodigde elementen van de schaalsprong in samenhang uitgewerkt, zoals het verbeteren van de robuustheid van het OV-systeem, snellere verbindingen, frequentieverhogingen, meerwaarde van meer stations, goede aansluitingen, afstemming tussen stedelijk, regionaal en nationaal OV, verbeteren van het voor- en natransport en het optimaliseren van de aansturing en exploitatie.
Ook werken we gezamenlijk met de regio’s aan de regionale gebiedsagenda’s Mobiliteit. Met de totstandkoming van de gebiedsagenda’s willen we kleinschalige mobiliteitsmaatregelen beter koppelen aan gebiedsopgaven, en willen we de samenhang in verbeterde bereikbaarheid en verkeersveiligheid versterken.
Verder dragen we bij aan het verbeteren van de ketenmobiliteit, zoals in de ontwikkeling van de Dashboard deur-tot-deur, de uitwerking van het Toekomstbeeld OV 2040 voor het onderdeel ketens en knopen.

In 2017 heeft de provincie een aanbesteding uitgeschreven voor het openbaar vervoer in het DAV-gebied, bestaande uit de MerwedeLingelijn (trein) en het busnetwerk. Drie vervoerders hebben daarop ingeschreven. In januari 2018 is de concessie gegund aan Qbuzz. De nieuwe concessieperiode gaat uiterlijk 1 januari 2019 in.

Het verlagen van de OV-tarieven is ook in 2017 een belangrijk onderwerp geweest voor Provinciale Staten.
We hebben in 2017 besloten om het kilometertarief in de concessie Zuid-Holland Noord (ZHN) te verlagen per 1-1-2018 naar hetzelfde niveau als in de concessies DAV en Hoeksche Waard – Goeree-Overflakkee (HWGO), terwijl in alle andere Nederlandse busconcessies de tarieven zijn verhoogd. Daarnaast heeft Arriva bezwaar gemaakt tegen de vaststelling van de OV tarieven voor de concessies ZHN en DAV in 2017. Hiertegen hebben wij succesvol verweer gevoerd, waardoor het bezwaar niet geleid heeft tot verhoging van de vastgestelde tarieven. Wij hebben de Staten per brief geïnformeerd over de complexiteit van de OV-tarieven en de kosten van het verlagen van de kilometertarieven naar het prijspeil 2015 voor de jaren 2018 tot en met 2021. 

Op 8 november 2017 is Statenbreed het Amendement 578 aangenomen voor verlaging van de OV-tarieven naar minimaal het prijspeil van 2015. Wij zijn gestart met de voorbereiding van een voorstel voor de aanpak van het Amendement 578, en de besteding van de daarvoor gereserveerde middelen. Het voorstel wordt begin 2018 aan de Staten voorgelegd.

Vanaf september 2017 rijden de R-net-treinen tussen Alphen aan den Rijn en Gouda op werkdagen 4 keer per uur in beide richtingen. Naast de frequentieverhoging is het nieuwe station in Boskoop Snijdelwijk gerealiseerd. Het nieuwe station Waddinxveen Triangel wordt in 2018 geopend.

In september is in samenwerking met de gemeente Dordrecht, de vervoerder Arriva en het bedrijf Nextbike, een proef met deelfietsen op vijf locaties in Dordrecht gestart. Met deze extra dienstverlening wordt het gebruik van de Waterbus mogelijk nog aantrekkelijker.
In vervolg op de pilot en de evaluatie van de Spits- en Daldienst van de Waterbus hebben Provinciale Staten eind 2017 besloten tot het continueren van de Spits- en Daldienst in aangepaste vorm tot en met 31 december 2021. De Waterbus biedt het personenvervoer over water tussen Dordrecht en Rotterdam en binnen de Drechtsteden.

Het aantal fietsenstallingen en de capaciteit van fietsenstallingen bij OV-haltes is in 2017 verder uitgebreid. Het gaat om fietsenstallingen bij NS-stations en belangrijke bushaltes, zoals in de R-net corridors.